Kaptan köşkünün arkasında MHP-YDP hattı

Filo Jet’in geçmişini ve Filo Denizcilik’in ortaklık yapısını incelediğimiz iki yazının sonunda aynı soru kalmıştı: HADO için alınmak istenirken teknik uygunsuzlukları kayda geçen gemiye, HADO’nun giremediği Girne–Taşucu hattında kim yol açtı?

Filo Jet’ten yalnızca üç gün sonra bu kez Silivri açıklarında Tuğberk İmamoğlu adlı kuru yük gemisi, ALSU adlı tankerle çarpıştıktan 11 dakika sonra battı. Gemideki 10 deniz işçisinden hâlâ haber alınamazken tartışma yine kaptanların son telsiz konuşmalarına ve son birkaç dakikada verdikleri kararlara sıkıştırıldı. Oysa birkaç gün arayla batan iki geminin de belgelerinin geçerli olduğu ileri sürülüyor. Birinde şirketin siyasi bağlantıları, açıklanmayan hat izni ve teknik geçmişi; diğerinde eksik köprüüstü personeli kapalı, arızalı veya müdahale edilmiş olabileceği belirtilen AIS cihazı, şirketler arasında belirsizleşen sahiplik ve 11 dakikada batışın henüz açıklanmayan teknik nedenleri var. İki faciada da kaptan köşküne bakılıyor; armatörlerin, işletmeci şirketlerin, klas kuruluşlarının ve kamu yöneticilerinin bulunduğu kıyıya bakılmıyor.

Yeni bilgiler bu yolun yalnızca limanlardan ve bakanlıklardan geçmediğini gösteriyor. Filo Denizcilik’in Türkiye ayağında MHP, Kıbrıs’ın kuzeyinde ise Yeniden Doğuş Partisiyle ilişkiler karşımıza çıkıyor.

Arıklı Taşucu’nu MHP’lilerle inceledi

KKTC Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanlığının kayıtlarına göre Erhan Arıklı, 28 Ocak 2023’te Taşucu Limanı’nda inceleme yaptı. Arıklı’ya dönemin MHP’li Silifke Belediye Başkanı Sadık Altunok ile eski Adana Büyükşehir Belediye Başkanı ve MHP Genel Başkan Danışmanı Hüseyin Sözlü eşlik etti. Ziyaretin tarihi önemli. Bundan yalnızca iki gün önce Arıklı, HADO’nun Girne–Taşucu seferlerine başlayacağını ve hatta yeni bir deniz otobüsü konulacağını açıklamıştı. Ancak açıklamanın ardından süreç tersine döndü. HADO’nun depremden sonra seferlerini Taşucu’na taşıma başvurusu Arıklı’nın başında bulunduğu Bakanlık tarafından kabul edilmedi. HADO kararı mahkemeye götürdü. Filo Denizcilik ise 1 Nisan 2024’te aynı hat için başvurdu. Haziran 2024’te hâlâ izin bekleyen şirket, Ağustos 2026’ya gelindiğinde Girne–Taşucu hattında düzenli sefer yapıyordu. Arıklı’nın Taşucu ziyaretini kim organize etti? Görüşmede hangi şirketler ve seferler konuşuldu? HADO’nun başvurusu neden sonuçsuz bırakılırken aynı hat daha sonra Filo’ya açıldı? Bu soruları yanıtlama yükümlülüğü Arıklı’ya, ziyarete katılan MHP’li isimlere ve Türkiye ile KKTC’nin ilgili bakanlıklarına düşüyor.

Dokuz günde gelen yurttaşlık

Filo Denizcilik’in en büyük hissedarı Mehmet Can Dönüş, geçmiş dönem MHP Mersin İl Başkan Yardımcısı. Aynı zamanda KKTC yurttaşı. Şirket kayıtlarına göre Filo Denizcilik 14 Aralık 2009’da kuruldu. Kuruluşta 630 bin hissenin 135 binine, yani yüzde 21,43’üne sahip olan Dönüş, şirketin kuruluşundan yalnızca dokuz gün sonra, 23 Aralık 2009 tarihli Bakanlar Kurulu kararıyla KKTC yurttaşlığına alındı. Dönüş’ün büyük hissedarı olduğu Çağrı Lojistik’in KKTC şirketi de 27 Ocak 2010’da kuruldu. Kronoloji açık: Önce Filo Denizcilik kuruldu, dokuz gün sonra MHP geçmişi bulunan büyük hissedarı KKTC yurttaşı yapıldı, yaklaşık bir ay sonra Çağrı Lojistik’in KKTC şirketi kuruldu. Aradan 15 yıl geçtikten sonra benzer bir ilişki başka bir hissedar üzerinden yeniden karşımıza çıktı. Filo’nun Girne–Taşucu hattı için izin beklediği 2024 yılında Saim İlkılıç da KKTC yurttaşlığına alındı. Yurttaşlık kararı İlkılıç’ı Filo Denizcilik’te “üst düzey çalışan” olarak tanımlıyor. Oysa güncel şirket kayıtlarında İlkılıç’ın 3 milyon 613 bin 157 payla şirketin yaklaşık yüzde 3,53’üne sahip olduğu görülüyor. Özgür Gazete’nin ulaştığı bilgilere göre İlkılıç’ın çalışma izni 24 Ekim 2019’da başladı ve yurttaşlık önerisi YDP tarafından Bakanlar Kuruluna götürüldü. Filo Denizcilik’in tarihinde yurttaşlık kararları tali bir ayrıntı değil. İlkinde şirketin kuruluşundan dokuz gün sonra en büyük hissedar, ikincisinde Girne–Taşucu hat izni beklenirken başka bir hissedar KKTC yurttaşı yapıldı. Bu kararların şirketin yatırım, işletme ve hat izinlerinde nasıl bir kolaylık sağladığı açıklanmalıdır.

MHP sahada, YDP iktidarda

YDP ile MHP arasında açıklanmış resmî bir ortaklık protokolü bulunmuyor. Ancak 2025 KKTC Cumhurbaşkanlığı seçimi, iki partinin aynı siyasi program etrafında nasıl buluştuğunu gösterdi.YDP kendi adayını çıkarmaktan vazgeçerek Ersin Tatar’ı destekledi. Arıklı seçimi, Türkiye ile birlikte yürümek isteyenlerle ABD, Birleşmiş Milletler ve Avrupa Birliği çizgisinde yürümek isteyenler arasındaki bir tercih olarak sundu. MHP de desteğini açıklamalarla sınırlamadı. MHP’li milletvekilleri seçim çalışmaları için adaya gitti. Seçimden yalnızca iki gün önce MHP Genel Başkan Yardımcısı Mevlüt Karakaya; milletvekilleri Ahmet Erbaş, Abdurrahman Başkan ve Lütfi Kaşıkçı’nın da bulunduğu kalabalık bir heyetle Tatar’ı ziyaret etti. Buradaki sorun seçim sonucundan ibaret değildir. Asıl sorun, Kıbrıs Türk halkının kendi geleceğine ilişkin kararlarının Ankara’daki siyasi iktidar tarafından bir “beka” sınavına dönüştürülmesidir. Kıbrıslı Türkler Ankara’nın gösterdiği yönde oy verdiğinde “millî irade” kabul edilmekte, farklı bir tercih ortaya koyduğunda ise iradesinin meşruiyeti tartışılmaktadır. Kıbrıs sorununun çözümü adanın Türkiye’ye bağlanmasında ya da Kıbrıs halklarının iradesinin Ankara, Atina, Londra veya Brüksel’e bırakılmasında değildir. Çözüm, adanın her iki tarafındaki halkların eşit, özgür ve bağımsız iradesine dayanmalıdır. Aksi hâlde “millî dava” söylemi siyasi bağlantıları bulunan sermaye çevrelerinin çıkarlarını örten bir perde olmaya devam edecektir.

Bir ülkede tanınmayan belge, diğerinde geçerli

Özgür Gazete, Filo Denizcilik’in iki hissedarı ile geminin kaptanı Mustafa Öz’ün YDP üyesi olduğunu yazdı. İki hissedarın isimleri henüz açıklanmadı. Kaptanın Honduras’tan aldığı ehliyet, Arıklı’nın yönettiği Bakanlığa bağlı Limanlar Dairesi tarafından tanındı. Oysa Türkiye Denizcilik Genel Müdürlüğünün STCW kapsamında karşılıklı tanıma protokolü imzaladığı ülkeler arasında Honduras bulunmuyor. Türkiye’nin kendi bayrağı altındaki gemiler bakımından tanıma protokolü bulunmayan bir ülkenin belgesiyle, Türkiye limanlarına yüzlerce yolcu taşıyan bir geminin çalışmasına nasıl izin verildi? Türkiye “Gemi KKTC bayraklıdır, belgeyi KKTC tanımıştır” diyerek sorumluluktan çekilemez. Sefer Türkiye limanına yapılıyor ve hattın Türkiye tarafındaki izni Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından veriliyor. Siyasi kararlar Ankara’nın etkisi altında alınırken facia yaşandığında sorumluluk “başka devlet, başka bayrak, başka makam” denilerek parçalanamaz. Geminin teknik geçmişi de aynı sorumluluk zincirinin parçasıdır. Filo Jet’i 2016’da inceleyen Gemi İnşaat Mühendisi Erdal Kılıç, ağır yapısal hasar tespit ettiğini ve geminin mutlaka klas gözetiminde onarılması gerektiğini belirttiğini açıkladı. Bu onarımın kim tarafından, hangi yöntemle ve hangi klas kuruluşunun gözetiminde yapıldığı hâlâ bilinmiyor. Türk Loydunun 2018’de belirlediği 29 uygunsuzluğun nasıl kapatıldığı ve son klas belgesinde atıf yapılan “Ship Status Report” da kamuoyuna açıklanmadı.

Filo Jet’e açılan yol

Filo Jet’in klas belgesi vardı. Kaptanın KKTC makamlarınca tanınan ehliyeti vardı. Şirketin hat izni, geminin de limandan çıkış izni vardı. Bütün belgeler tamam görünüyordu. Ama gemi battı. Çünkü belgenin bulunması gerçek bir denetimin yapıldığı anlamına gelmiyor. Bazen belge geminin güvenli olduğunu değil, şirketin önündeki idari engellerin kaldırıldığını gösteriyor. Türkiye’de MHP yöneticiliği yapmış ve şirket kurulduktan dokuz gün sonra KKTC yurttaşlığına alınmış en büyük hissedar; Kıbrıs’ın kuzeyinde YDP üyeliği bildirilen kaptan ve hissedarlar; YDP’nin önerisiyle verilen ikinci bir yurttaşlık; aynı siyasi yapının yönettiği Limanlar Dairesinin kabul ettiği ehliyet ve sonunda Filo’ya açılan Girne–Taşucu hattı… Filo Jet yalnız denizde batmadı. Türkiye’de MHP’den Kıbrıs’ın kuzeyinde YDP’ye, şirket ortaklarından bakanlıklara, yurttaşlık kararlarından liman izinlerine uzanan siyasi ve idari hattın sonunda battı.

Arıklı: HADO, KKTC’ye sefer sayısını artırıyor, KKTC Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanlığı, 26 Ocak 2023.

Arıklı, Taşucu’nda incelemelerde bulundu, KKTC Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanlığı, 28 Ocak 2023.

KKTC Resmî Gazete 2009/220, Mehmet Can Dönüş’ün yurttaşlık kararı.

KKTC Resmî Gazete 2024 Arşivi, Saim İlkılıç’ın Ü(K-I) 2121-2024 sayılı yurttaşlık kararı.

YDP önerdi, Bakanlar Kurulu onayladı, Özgür Gazete Kıbrıs, 4 Eylül 2026.

İşte Filo Denizcilik’in sahipleri, Havadis, 2 Eylül 2026.

MHP heyetinden Tatar’a ziyaret, Türkgün, 17 Ekim 2025.

STCW kapsamında tanıma protokolü imzalanan ülkeler, Denizcilik Genel Müdürlüğü.

Erdal Kılıç: Filo Jet’te çok ağır yapısal hasar vardı, Kıbrıs Postası, 31 Ağustos 2026.