DEM Partili Serhat Eren, Diyarbakır’daki trafik sorunlarını Meclis gündemine taşıdı

Diyarbakır kent merkezinde yaşanan trafik sıkışıklığı ve kent içi ulaşım zorlukları Meclis gündemine taşındı. DEM Parti Diyarbakır Milletvekili Serhat Eren, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun yanıtlaması istemiyle soru önergesi verdi.

Eren önergede, “Diyarbakır, sahip olduğu coğrafi konum itibarıyla bölgesel ulaşım ve ticaret açısından önemli bir merkezdir. Kent merkezinde ticari hareketliliğin ve trafik yoğunluğunun yüksek olduğu bölgeler, büyük ölçüde şehir içinden geçen karayolu ağları çevresinde şekillenmektedir” ifadelerine yer verdi.

“Transit trafiğin şehir içi trafik akışından ayrılmalı”

Karayolları Genel Müdürlüğünün sorumluluğundaki Şanlıurfa, Silvan ve Elazığ yolları ile Mardin Yolunun, Diyarbakır’ın şehir içi ulaşımı için önemli olduğunu vurgulayan Eren önergede, “Söz konusu güzergahlar, kent içi ulaşımın yanı sıra şehirlerarası ve uluslararası taşımacılık bakımından da yoğun olarak kullanılmaktadır. Özellikle İran ve Irak yönüne seyahat eden araçların da bu güzergahları kullanması, söz konusu yolların önemini daha da artırmaktadır. Bu yoğunluk nedeniyle, belirtilen güzergahlarda bulunan kavşaklarda yaşanan trafik sıkışıklığı, ulaşım sürelerini uzatmakta ve kent içi ulaşımı olumsuz etkilemektedir. Uzun vadede transit trafiğin şehir içi trafik akışından ayrılmasını sağlayacak alt geçit, üst geçit ve çevre yolu çözümlerinin değerlendirilmesi önem taşımaktadır” dedi.

“Çalışmalar hangi aşamada ve ne zaman tamamlanacak?”

Önergede Eren, “Edinilen şifahi bilgilere göre Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığınca Diyarbakır’da yol ve köprü yapım çalışmaları için yeterli ödenek ayrılmadığı gerekçesiyle Şanlıurfa, Silvan ve Elazığ yollarındaki bazı kavşakların hemzemin ‘Yeni Nesil Akıllı Kavşak’ modeliyle projelendirildiği ve ihale sürecinin yürütüldüğü ifade edilmektedir. Bu kavşakların mevcut duruma kıyasla araç geçiş kapasitesini artırması ve trafik akışını iyileştirmesi beklenmekle birlikte, hemzemin kavşak düzenlemelerinin transit geçişlerdeki kesintileri tamamen ortadan kaldırması mümkün olmayabilecektir. Yine edinilen şifahi bilgilere göre, söz konusu çalışmalar için Şubat 2026’da sözleşme imzalanmış olmasına rağmen bugüne kadar yalnızca 450 Evler Kavşağı’nın imalatı tamamlanmıştır. Trafik yoğunluğunun azaltılması açısından önem taşıyan diğer kavşaklardaki çalışmaların hangi aşamada olduğu ve ne zaman tamamlanacağı belirsizliğini korumaktadır” vurgusu yaptı.

“Ne kadar ödenek ayırdınız?”

DEM Partili Eren, Bakan Uraloğlu’na verdiği önergede şu soruları yöneltti:

1. 2026 yılı içerisinde Diyarbakır’a karayolu, kavşak, alt geçit ve üst geçit yatırımları için ayrılan toplam ödenek ne kadardır?
2. Şanlıurfa, Silvan ve Elazığ yollarındaki kavşakların hemzemin olarak düzenlenmesi yerine, transit geçişleri kesintisiz sağlayacak alt geçit veya üst geçit projelerinin hayata geçirilmesi konusunda Bakanlığınızın herhangi bir çalışması veya yatırım programı bulunmakta mıdır?
3. Diyarbakır’ın şehir içi ve şehirlerarası trafik yükünü birlikte karşılayan Mardin Yolu (Karacadağ Bulvarı) üzerindeki kavşaklarda yaşanan yoğunluğun giderilmesi amacıyla Karayolları Genel Müdürlüğünce herhangi bir etüt, proje veya yatırım planlaması yapılmış mıdır? Yapılmışsa çalışmalar hangi aşamadadır?
4. Diyarbakır’da Mardin Yolu ile Silvan Yolu arasında ve Silvan Yolu ile Elazığ Yolu arasında oluşturulması ihtiyaç olarak değerlendirilen çevre yolu bağlantılarına ilişkin Bakanlığınızca hazırlanmış herhangi bir etüt, güzergâh belirleme çalışması veya uygulama projesi bulunmakta mıdır?
5. Diyarbakır’da Seyrantepe Kavşağı ile Organize Sanayi Bölgesi arasındaki karayolu güzergahında, özellikle ağır taşıt trafiğinin neden olduğu yoğunluğun azaltılması amacıyla farklı seviyeli kavşak yapılmasına yönelik herhangi bir etüt ya da proje çalışması gerçekleştirilmiş midir?
6. Şanlıurfa Yolu üzerinde mevcut alt geçitlerle sağlanan kesintisiz trafik akışının Otogar Kavşağı sonrasındaki güzergâhta devam ettirilmemesinin teknik, ekonomik veya planlama açısından gerekçeleri nelerdir? Otogar Kavşağı sonrasında trafik yoğunluğunun yaşandığı kavşaklarda alt geçit veya farklı seviyeli kavşak yapılmasına ilişkin Bakanlığınızın herhangi bir projesi bulunmakta mıdır?