Konya-Antalya yolu sörf pistine döndü

Konya-Antalya kara yolunun Eynif Ovası bölümünde oluşan geniş su birikintisi, ulaşımı ve altyapı güvenliğini tartışmaya açtı. Bir dönem kurumuş göl yatağı olarak bilinen bölgede kara yolunun sular altında kalması hem sürücüler hem de uzmanlar açısından soru işaretlerine yol açtı. Yol projesi için 2017 yılında ÇED (Çevresel etki değerlendirmesi) başvurusu yapıldığı, ancak bir yıl sonra "ÇED gerekli değildir" kararı verildiği ortaya çıktı. CHP Mersin Milletvekili Gülcan Kış da konuyu Meclis gündemine taşıdı.

Yağışların ardından yolun bazı bölümleri tamamen suyla kaplanırken, asfaltın görünmez hale geldiği alanlar oluştu. Bölgeyi kullanan sürücüler alternatif güzergahlara yönelmek zorunda kaldı. Yolun ulaşıma açık olup olmadığına ilişkin net ve kapsamlı bir resmi açıklama yapılmazken, görüntüler sosyal medyada geniş yankı uyandırdı.

Sular altında kalan yolda “sörf” paylaşımı

Antalya Körfez’den Tahsin Can Önalp’in haberine göre, sosyal medya içerik üreticisi İhsan Bayık, suyla kaplanan yolda jet sörf yaptığı görüntüleri paylaştı. Bayık, “Konya-Antalya yolunda sörf yaptım. 38 sene sonra doğa emanetini geri alınca kara yolu göle döndü” ifadelerini kullandı.

Paylaşım kısa sürede yayılırken, birçok kullanıcı görüntülerin eğlenceli yanından çok, altyapı planlamasına dair soru işaretlerine odaklandı.

“Göl yatağına yol mu yapıldı?”

Eynif Ovası’nın geçmişte göl alanı olduğuna dikkat çeken yurttaşlar ve bazı uzmanlar, bölgenin hidrolojik özelliklerinin yeterince dikkate alınıp alınmadığını sorguluyor. Sosyal medyada yapılan yorumlarda, “Bu yol nasıl bu hale geldi?”, “Projeyi kim onayladı?”, “Mühendislik hesapları doğru yapıldı mı?” gibi sorular öne çıktı.

Özellikle iklim krizinin etkisiyle artan aşırı yağışlar ve su rejimindeki değişimlerin, altyapı projelerinde yeni riskler doğurduğuna dikkat çekiliyor. Kurumuş göl yataklarının yeniden su tutma ihtimali, planlama süreçlerinde dikkate alınması gereken başlıklardan biri olarak gösteriliyor.

Ulaşım ve güvenlik kaygısı

Yolun su altında kalması yalnızca bir görüntü meselesi değil; aynı zamanda ulaşım güvenliği sorunu olarak değerlendiriliyor. Asfaltın uzun süre suya maruz kalmasının yapısal dayanımı azaltabileceği, bu durumun ilerleyen dönemde daha büyük hasarlara yol açabileceği belirtiliyor.

Antalya Valiliği ve Karayolları yetkililerinin bölgede inceleme yapıp yapmadığı ve kalıcı bir çözüm için nasıl bir adım atılacağı merak konusu.

Konya-Antalya hattı, bölgesel ticaret ve turizm açısından kritik bir güzergâh. Eynif Ovası’nda ortaya çıkan tablo ise yalnızca bir “viral video” değil; kamusal yatırımların planlanması, mühendislik hesapları ve iklim koşullarına uyum politikaları açısından daha geniş bir tartışmayı beraberinde getiriyor.

ÇED raporunda 'sulak alan' detayı

Eynif ve Gembos ovalarının suyla dolması sonucu ulaşıma kapanan yola ilişkin çevresel etki değerlendirmesi (ÇED) süreci ve proje dosyasının detayları ortaya çıktı. Özel bir şirket tarafından 13 Aralık 2017 tarihinde başvurusu yapılan projeye, 31 Temmuz 2018'de Antalya Valiliği tarafından "ÇED gerekli değildir" kararı verildiği öğrenildi.

Orman ve Su İşleri Bakanlığı VI. Bölge Müdürlüğü tarafından verilen görüşte, proje alanının "Sulak Alanların Korunması Yönetmeliği" hükümleri gereği sulak alan kapsamında kalmadığı belirtildi.

Yine Devlet Su İşleri Genel Müdürlüğü 13’üncü Bölge Müdürlüğü tarafından verilen görüş yazısında, "Konu Bölge Müdürlüğümüzce incelenmiş olup söz konusu projenin yapılmasında kurumumuz açısından sakınca bulunmamaktadır" denildi.

Bakan Uraloğluna soruldu: Hiç mi ÇED süreci işletilmedi?

CHP Mersin Milletvekili Gülcan Kış, Antalya-Konya Yolu'nun sular altında kalmasını Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu'na sordu. Kış, "Böyle bir coğrafyada yol yaparken hiç mi fizibilite çalışması yapılmadı? Hiç mi ÇED süreci işletilmedi? Hiç mi taşkın riski hesaplanmadı" dedi.

Konuyu TBMM gündemine taşıyan Kış, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu'nun yanıtlaması istemiyle TBMM Başkanlığı'na soru önergesi verdi. Kış, söz konusu bölgenin tarihsel olarak göl yatağı olduğunun bilindiğini, yıllar içinde kuruyan alanın aşırı yağışlarla yeniden su tutmasının bilimsel olarak mümkün ve öngörülebilir bir durum olduğunu öne sürerek, tartışmanın "doğa intikam aldı" gibi ifadelerle geçiştirilemeyeceğini ifade etti. Kış, devlet yatırımlarının "varsayımlara değil, bilimsel verilere dayanması gerektiğini" belirterek, şunları kaydetti:

"Burası geçmişte göl olan bir alan. Evet, iklim krizinin etkisiyle yağışlar artabilir, su rejimi değişebilir. Bunların hiçbiri sürpriz değildir. Asıl soru şudur: Böyle bir coğrafyada yol yaparken hiç mi fizibilite çalışması yapılmadı? Hiç mi ÇED süreci işletilmedi? Hiç mi taşkın riski hesaplanmadı? Kamu yatırımı yapıyorsanız, ‘belki yağar’ demek yetmez, ‘yağdığında ne olur’ sorusuna cevap vermek zorundasınız. Eski göl yatakları, taşkın ovaları ve su toplama havzaları bellidir. Bunlar haritalarda vardır, akademik çalışmalarda vardır, devlet arşivlerinde vardır. Buna rağmen bir yol birkaç yıl içinde göle dönüyorsa, bu doğanın değil, ihmalin sonucudur."

"Bilimin ve liyakatin nasıl devre dışı bırakıldığının göstergesi"

Kamu zararının görmezden gelinemeyeceğini vurgulayan Kış, "Yağmur yağabilir, göl yeniden oluşabilir; doğa kendi dengesini kurar. Ama devletin görevi buna göre plan yapmaktır. Bu yapılmadıysa, ortada kader değil, yanlış tercih vardır. Bu yolun geldiği hâl, kamu yatırımlarında bilimin ve liyakatin nasıl devre dışı bırakıldığının göstergesidir. Bugün emekli geçinemiyor, işçi borçla yaşıyor. Buna rağmen milyarlarca liralık yollar birkaç yıl içinde işlevsiz hale geliyorsa, bu bedeli halk ödüyor demektir. Bu nedenle sorumluların kim olduğu ve bu zararın hesabının nasıl verileceği açıklanmak zorundadır" ifadelerini kullandı.

(Haber Merkezi)