‘İzmir-Çeşme otoyolu’ tepkisi: 'Halkın parasıyla yapılan yol şirketlere devredilemez'

İzmir-Karayolları Genel Müdürlüğü'nün (KGM) işlettiği İzmir-Çeşme Otoyolu dahil 7 otoyolun 25 yıllığına özelleştirilmesi için yabancı bir şirkete fizibilite çalışması yaptırılmasının ardından özelleştirme planları ortaya çıktı.

İstanbul’daki köprüler ve bazı otoyolların işletme hakkının özel şirketlere devredilmesi gündemdeki yerini korurken, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu da yaptığı açıklamada, İzmir–Çeşme ve İzmir–Aydın otoyollarının işletme hakkının belirli bir süre için özel sektöre devredileceğini duyurdu.

Bakan: Satış değil devir

Bakan açıklamasında “satış değil, işletme devri” diyerek sorunu hafifletmeye çalıştığını belirten Çeşme Kent Konseyi Başkanı Ahmet Güler ile gelişmeleri konuştuk. Güler, “Kelimeler gerçeği değiştirmiyor. Bir otoyolun 25 yıl boyunca özel bir şirket tarafından işletilmesi, fiilen özelleştirmedir. Çünkü o yol artık kamu yararı için değil, şirket kârı için işletilecektir” dedi.

Yol halkın parasıyla yapıldı

İzmir–Çeşme otoyolunun Türkiye’nin ilk otoyollarından biri olduğunun belirten Güler, “1990’lı yıllarda inşa edilen otoyol için halkın cebinden 670 milyon dolar ödeme yapıldığını söyledi. Güler, O dönem Türkiye ekonomik olarak son derece zor koşullardan geçiyordu. İnsanlarımız düşük ücretlerle çalışıyor, ülke ciddi ekonomik sıkıntılar yaşıyordu. Buna rağmen devlet, vatandaşın ödediği vergilerle bu yolu yaptı. Bu para şirketlerin, bankaların, yabancı yatırımcıların parası değil, ülkenin vatandaşlarının vergileridir” dedi.

‘Millet bedelini defalarca kez ödedi’

Otoyolun bedelini millet tarafından defalarca kez ödendiğinin altını çizen Güler, “Burası bir kamu yatırımıdır. Şimdi aynı vatandaşlara tekrar dönüp: ‘Bu yolu artık özel şirket işletecek ve daha pahalı kullanacaksınız’ demek ekonomik bir karar değil, açık bir adaletsizliktir. Bu sadece bir yol meselesi olmaktan çıkmıştır. İzmir-Çeşme otoyolu yalnızca bir ulaşım hattı değil, aynı zamanda İzmir Yarımadası’nın ana damarıdır” ifadesini kullandı.

'Yerel ekonomi burada hayat buluyor'

Güzelbahçe, Urla, Karaburun, Çeşme ve Seferihisar ilçelerinden oluşan Çeşme Yarımadası’nın, İzmir’in turizmi, tarımı, balıkçılığı ve yerel ekonomisinin önemli bir bölümü bu bölgede şekillendiğine vurgu yapan Güler, “Bu yol, turizmin, gastronominin, tarım ekonomisinin, balıkçılığın, ticari yaşamını en önemli ulaşım arteridir. Bugün 53 TL olan otoyol geçiş ücretinin 365 TL’ye çıkması, yarımada halkı için çok ağır bir ekonomik yük anlamına gelecektir. Bu yalnızca bir fiyat artışı değil; ulaşımın pahalılaşması, hayatın pahalılaşması demektir” diye konuştu.

‘Kamu malları batan geminin malları değildir’

Son yıllarda birçok kamu varlığının özelleştirildiğini belirten Güler, sözlerini şöyle sürdürdü, “Limanlar, fabrikalar, enerji dağıtım şirketleri ve kamu arazileri özel şirketlere devredildi. Her defasında aynı söz söylendi: ‘Verimlilik artacak.’ ama sonuç ortadadır. Fiyatlar yükseldi ve vatandaş daha fazla ödemek zorunda kaldı. Şimdi aynı model köprüler ve otoyollar için uygulanmak isteniyor. Kamu altyapısını şirketlere devretmek kısa vadeli para bulma politikasıdır. Devlet kısa vadede birkaç milyar dolar gelir elde edebilir. Ancak bunun bedelini 25 yıl boyunca halk ödeyecek. Otoyollar ve köprüler birer ticari yatırım değil, kamusal altyapıdır. Devletlerin görevi bu altyapıyı şirketlere devretmek değil, vatandaşın erişimini kolaylaştırmaktır” dedi.

‘Şirketlere devredilemez’

İzmir-Çeşme otoyolunun, 25 yıllığına şirketlere devredilecek olması yabancı şirketlere yabancı şirketlere fizibilite edildiğini söyleyen Güler, “Kamu yararı için değil, şirket karı için işletilecekti” diye konuştu.