4 Temmuz 2002 21:00
Kaza değil cinayet
Konstanz Gölü semalarında, bir Rus uçağı ile Alman kargo uçağının çarpışması sonucu meydana gelen ve çoğu çocuk 71 kişinin öldüğü kazanın sebebi ortaya çıktı: Az işçi çalıştırarak daha çok kâr etme zihniyeti.
Moskova'dan İspanya'nın Barcelona kentine gitmek üzere havalanan ve içinde 52'si öğrenci olmak üzere toplam 69 kişinin bulunduğu Başkır Havayolları'na ait Tupolev 154 tipi uçak ile, Bahreyn'den gelen Boeing 757 kargo uçağının çarpışmasının tesadüf olmadığı ortaya çıktı. 12 bin metre yükseklikte burun buruna gelen uçakların, tamamen kontrol kulesindeki yetersizlikten çarpıştığı kesinleşti.
Personel yetersizliği Kazadan sonra yapılan incelemelerde, Konstanz Gölü'ne yaklaşan Rus uçağın, İsviçre'nin Zürih kentindeki kontrol kulesi ile bağlantılı olduğu belirtilerek, çarpışmanı olduğu sırada kulede görevli olan iki kişiden birisinin molaya çıktığı, içerde kalan tek kişinin ise, iki uçağı yönlendirmek için yeterli olamadığı ifade edildi. Bu koşullar altında akla gelen ilk soru, Avrupa'nın hava trafiği kavşağı olarak adlandırılan İsviçre hava sahasının neden o saatte sadece iki görevli ile idare edildiği. Ama medya ve yetkililer bu durumun sorumlularını değil, kuledeki görevlileri suçluyorlar Alman gazeteleri Süddeutsche Zeitung, Frankfurter Rundschau ve Bild, kazanın sorumlusu olarak kule personelini göstermeye başladı.
Uyarı sistemi devre dışı 71 insanın hayatına mal olan kazanın asıl olarak Zürih'teki kontol kulesindeki uyarıcı sistemin devre dışı olmasından kaynaklandığı da kesinleşti. İsviçre'nin uçuş güvenliği firması olan Skgyuide, kaza sırasında, kısaca TCAS-Sistemi olarak adlandırılan "Short Term Collision Alert" sisteminin tamemen devre dışı olduğunu resmen kabul etti. Uçakların birbirine olan mesafesini ve manevralarını gözetleyen bu uyarıcı sistemin devre dışı olmasından ötürü, kontrol kulesinde bulunan personelin de durumu çok geç fark ettiği belirtildi. Söz konusu sistem, iki uçağın birbirine yaklaşmakta olduğunu 1,5 dakika önceden otomatik olarak haber verirken; kazanın olduğu gece, kuledeki görevlinin olayı ancak 50 saniye önce fark ettiği, Rus uçağına gerekli uyarıda bulunduğu, Bahreyn'den gelen Boeing 757 tipi kargo uçağına ise uyarının gönderilemediği ifade ediliyor. Skyguide'ın yetkilisi Anton Maag, kazanın olduğu sırada kulede sadece bir görevlinin olduğunu doğruladı. Maag, molada olan kişinin "dışarıda olmaması gerektiğini" söylemekle yetindi ve yine personeli suçladı. Ayrıca, kontrol kulesindeki radar sisteminin de yetersiz olduğu tespit edildi.
Skyguide'ın sicili kabarık İsviçre devlet şirketi Skyguide'de 1400 kişi çalışıyor. Avrupa çapında hem askeri hem de sivil uzakların uçuşunu kontrol eden tek firma olan Skyguide'ın kontrol alanında, bugüne kadar dokuz büyük uçak kazası oldu ve şirket hakkında soruşturmalar açıldı. Edinilen bilgilere göre 2001 yılı içinde İsviçre hava sahasında toplam 55 uçak kazası tehlikesi meydana geldi. Buna gerekçe olarak da, İsviçre'nin önemli bir hava trafiği kavşağı olması gösteriliyor. İsviçre üzerinde yılda 150 bin uçuş yapılıyor. Firmanın benzer hatalarından ötürü, Almanya Ulaştırma Bakanlığı, Skyguide ile olan anlaşmasını iptal etmenin eşiğine gelmişti.
Aramalar sürüyor Almanya'da son 30 yıldır yaşanan en büyük uçak kazasında hayatını kaybeden 71 kişiden 37'sinin cesetleri ise bulundu. Rus uçağında; 52'si öğrenci olmak üzere toplam 69 kişi bulunuyordu. Öğrencilerin aileleri önemli devlet memurları olduğu için, Başkurdistan Hava Yolları, faciayla sonuçlanan bu ek seferi koymuştu.
Pilot İngilizce biliyordu Öte yandan, Başkurdistan Havayolları Genel Müdürü Nicolai Odegoff, facianın, Tupolev tipi Rus uçağının teknik donanımının yetersiz olması sebebiyle meydana geldiği yönündeki söylentileri kesin bir dille yalanladı. Uçağın donanımının yeterli olduğunu söyleyen Odegoff, kaptan pilot Alexander Gross'un da çok deneyimli bir pilot olduğunu ifade etti. Odegoff; sorunun yer personelinden, yani hava trafik kontrol görevililerinden kaynaklandığını söyledi. Ayrıca, Tupolev'in pilotu Alexander Gross'un çok iyi İngilizce de bildiği kaydedildi. Böylece, "Pilot ingilizce bilmiyordu" şeklindeki iddiaların da yanlış olduğu ortaya çıktı.
Personel yetersizliği Kazadan sonra yapılan incelemelerde, Konstanz Gölü'ne yaklaşan Rus uçağın, İsviçre'nin Zürih kentindeki kontrol kulesi ile bağlantılı olduğu belirtilerek, çarpışmanı olduğu sırada kulede görevli olan iki kişiden birisinin molaya çıktığı, içerde kalan tek kişinin ise, iki uçağı yönlendirmek için yeterli olamadığı ifade edildi. Bu koşullar altında akla gelen ilk soru, Avrupa'nın hava trafiği kavşağı olarak adlandırılan İsviçre hava sahasının neden o saatte sadece iki görevli ile idare edildiği. Ama medya ve yetkililer bu durumun sorumlularını değil, kuledeki görevlileri suçluyorlar Alman gazeteleri Süddeutsche Zeitung, Frankfurter Rundschau ve Bild, kazanın sorumlusu olarak kule personelini göstermeye başladı.
Uyarı sistemi devre dışı 71 insanın hayatına mal olan kazanın asıl olarak Zürih'teki kontol kulesindeki uyarıcı sistemin devre dışı olmasından kaynaklandığı da kesinleşti. İsviçre'nin uçuş güvenliği firması olan Skgyuide, kaza sırasında, kısaca TCAS-Sistemi olarak adlandırılan "Short Term Collision Alert" sisteminin tamemen devre dışı olduğunu resmen kabul etti. Uçakların birbirine olan mesafesini ve manevralarını gözetleyen bu uyarıcı sistemin devre dışı olmasından ötürü, kontrol kulesinde bulunan personelin de durumu çok geç fark ettiği belirtildi. Söz konusu sistem, iki uçağın birbirine yaklaşmakta olduğunu 1,5 dakika önceden otomatik olarak haber verirken; kazanın olduğu gece, kuledeki görevlinin olayı ancak 50 saniye önce fark ettiği, Rus uçağına gerekli uyarıda bulunduğu, Bahreyn'den gelen Boeing 757 tipi kargo uçağına ise uyarının gönderilemediği ifade ediliyor. Skyguide'ın yetkilisi Anton Maag, kazanın olduğu sırada kulede sadece bir görevlinin olduğunu doğruladı. Maag, molada olan kişinin "dışarıda olmaması gerektiğini" söylemekle yetindi ve yine personeli suçladı. Ayrıca, kontrol kulesindeki radar sisteminin de yetersiz olduğu tespit edildi.
Skyguide'ın sicili kabarık İsviçre devlet şirketi Skyguide'de 1400 kişi çalışıyor. Avrupa çapında hem askeri hem de sivil uzakların uçuşunu kontrol eden tek firma olan Skyguide'ın kontrol alanında, bugüne kadar dokuz büyük uçak kazası oldu ve şirket hakkında soruşturmalar açıldı. Edinilen bilgilere göre 2001 yılı içinde İsviçre hava sahasında toplam 55 uçak kazası tehlikesi meydana geldi. Buna gerekçe olarak da, İsviçre'nin önemli bir hava trafiği kavşağı olması gösteriliyor. İsviçre üzerinde yılda 150 bin uçuş yapılıyor. Firmanın benzer hatalarından ötürü, Almanya Ulaştırma Bakanlığı, Skyguide ile olan anlaşmasını iptal etmenin eşiğine gelmişti.
Aramalar sürüyor Almanya'da son 30 yıldır yaşanan en büyük uçak kazasında hayatını kaybeden 71 kişiden 37'sinin cesetleri ise bulundu. Rus uçağında; 52'si öğrenci olmak üzere toplam 69 kişi bulunuyordu. Öğrencilerin aileleri önemli devlet memurları olduğu için, Başkurdistan Hava Yolları, faciayla sonuçlanan bu ek seferi koymuştu.
Pilot İngilizce biliyordu Öte yandan, Başkurdistan Havayolları Genel Müdürü Nicolai Odegoff, facianın, Tupolev tipi Rus uçağının teknik donanımının yetersiz olması sebebiyle meydana geldiği yönündeki söylentileri kesin bir dille yalanladı. Uçağın donanımının yeterli olduğunu söyleyen Odegoff, kaptan pilot Alexander Gross'un da çok deneyimli bir pilot olduğunu ifade etti. Odegoff; sorunun yer personelinden, yani hava trafik kontrol görevililerinden kaynaklandığını söyledi. Ayrıca, Tupolev'in pilotu Alexander Gross'un çok iyi İngilizce de bildiği kaydedildi. Böylece, "Pilot ingilizce bilmiyordu" şeklindeki iddiaların da yanlış olduğu ortaya çıktı.
Evrensel'i Takip Et