05 Kasım 2000 22:00

Metro, Durak'a mı çalışıyor?

Adana'da raylı sistemin geçeceği güzergâhın birçok kişiye rant sağladığı belirtilirken, Belediye Başkanı Aytaç Durak'ın hattı kendi akrabalarının arazilerinin üzerinden geçirdiği ileri sürülüyor.

Paylaş

Metro, Durak'a mı çalışıyor?
Sinan Araman
Her projesi tartışma konusu olan Adana Büyükşehir Belediyesi'nin, Hafif Raylı Sistem Projesi'ne yönelik de birçok iddia ortaya atıldı. Raylı sistemin geçeceği güzergâhın birçok kişiye rant sağladığı belirtilirken, Belediye Başkanı Aytaç Durak'ın hattı kendi akrabalarının arazilerinin üzerinden geçirdiği ileri sürülüyor. Adana Raylı Sistemi'nin gelinen aşamada 1. etabı tamamlanırken, inşaat giderleri için öngörülen kaynağın bittiği, ancak inşatın henüz yüzde 40'ının tamamlandığı bildirildi. Geriye kalan bölüm için ise belediyenin 200 milyon dolar ek kredi talebinde bulunduğu, Hazine Müsteşarlığı'dan bu kaynak için onay alınamadığı ifade ediliyor. Ancak raylı sistemde asıl tartışma konusu güzergâh üzerine.Çünkü daha yapımına başlanırken projeden birçok kesimin rant elde ettiği iddia edilmişti. Aytaç Durak'ın, metronun güzergâhını akrabalarının arazilerinin bulunduğu bölgelerden geçirdiği ileri sürülmüştü.Bu iddiaların peşine düşüne İnşaat Mühendisleri Odası (İMO) Adana Şubesi'nin, projeyi incelemek amacıyla belediye yetkililerinden istediği dökümanlar bugüne kadar gönderilmedi. İMO'nun defalarca proje sözleşmesi, hangi kalamlere ne kadar ödeme yapıldığı ve birim fiyatına ilişkin bilgilerin hiç birisi belediyece açıklanmadı. Rapor hazırladıBu gelişmeler üzerine bir rapor hazırlayan İMO Adana Şubesi Teknik Danışma Kurulu, metro projesinin birçok eksiğini ortaya koydu.Raporda, anakent belediyesi tarafından ihale edilen raylı sistemde 'güzergâh değişikliği' gerekçe gösterilerek, 200 milyon dolar ek ödenek talebinde bulunulduğuna değinilerek, oysa güzergâh değişikliğinin maliyet artışına yol açmayacağı, çünkü 13.3 kilometre olarak belirtilen uzunluğun söz konusu güzergâh değişikliği ile değişmediği vurgulandı.Roporda, güzergâh değişikliğinin ise taahhüt edilen miktarla inşatın bitmemesine ve ek talep miktarına bir dayanak olması amacıyla yapıldığı söyleniyor. İMO'nun raporunda, Adana Hafif Raylı Sistem Projesi'nin örnekleri ile karşılaştırıldığında da oldukça pahalıya mal olduğuna dikket çekiliyor. Örneğin; Adana ile benzer ve aynı tarihlerde (15-04-1996) ihale edilen Bursa Raylı sisteminin proje maliyetinin 259 milyon dolar olduğu, sistemin 22 kilometre uzunluğu, 25 istasyonu, 3 yeraltı istasyonunun bulunduğu bildirildi. Adana raylı sisteminin ise planlanan istasyon sayısının 14, uzunluğunun 13.5 km, yeraltı istasyon sayısının ise 4 olduğu belirtilerek maliyetin 339 milyon dolar olarak hesaplandığının altı çizildi.Adana'nın geleceği ipotek altına alınıyorİMO raporunda özellikle edilinilen bilgi ve belgelerin ancak işin inşaat kısmı ile ilgili olduğu, diğer bilgilere ulaşılamadığı hatırlatılarak, "Ulaşılamayan mekanik, elektromekanik işlerin fiatları hakkında hiçbir belge bilgi edilememiştir. Bu işlerin de fiyatları benzer bir şekilde çok yüksek ise Adana Belediyesi'nin haksız ve gereksiz yere geleceği ipotek altına alınacaktır. Bu gidişle projenin maliyeti 650-700 milyon doları bulacaktır" denildi.

ÖNCEKİ HABER

Bebek katilleri!

SONRAKİ HABER

'Ülkenin kaderine el koymalıyız'